Златна рипка

Подморница златна рипка

К-162 ("Златна рипка") - убивач на авиони

K 162 "Златна рипка" убиец авиони превозници

"Златна рипка" - грмотевици на американските носачи на авиони

  • Пред повеќе од четириесет години, во август 1971 година, во Пентагон беше разговарано за мистичен инцидент. Замислете: авиопревозникот Саратога, гордоста на американската морнарица, се враќаше од Медитеранот на база во Мајами. Акустика најде "непознат" подморница на опашката на бродот кој лесно го престигна носачот на авионот во полн замав. Но, ниту една од подморниците во светот не можеше да го стори тоа!
Се испостави дека мистериозниот подводен објект требало да се движи под вода во врска со брзината на торпедото. Но, тоа не се случи! Тоа беше само во средината на осумдесеттите години, кога перестројката веќе се распадна и сите Советски декласифицирани, стана јасно дека подморницата не е мистична, туку сосема реално. Но, збунетите Американци дури и не знаат дека советската лесна подморница, како без напор, го заобиколи авиопревозникот кој патуваше со максимална брзина од 30 јазли само на една од своите две турбини. Адмиралот на американската морнарица Роберт Карс објавен во 1990 година Вашингтон пост, за првпат го примени познатиот термин "убиец на носачи на авиони", кој се применува на оваа единствена советска подморница.
Па, сега ќе бидеме поспецифични. Нуклеарната подморница К-162 од проектот 661 "Анхар" го држи светскиот рекорд на подводната брзина од 44,7 јазли (замислете - ова е 80,4 километри на час!). И досега, евиденцијата за целосната подводна брзина сè уште не е нарушена од никого. Општо земено, најбрзата подморница во светот учествувала во таа приказна со американскиот авиопревозник Саратога, кој ја исплашил американската морнарица. За ова, тогаш, малкумина знаат дури и меѓу војската.
Многофункционалната нуклеарна подморница К-162 беше поставена на 28 декември 1963 година во Северодвинската бродоградилиште Севмаш под фабрика број 501, но неговата конструкција постојано беше одложена и на цртачките табли и на акциите. Прво, на патот, беа направени големи промени во дизајнот на трупот - титан не е вообичаен бродски челик, тука се потребни други методи на пресметка на силата. Второ, во суштина нова гранка е родена во металургијата, како и производствени капацитети за производство на производи од титаниум во индустриски размер. Сето ова е создадено паралелно, и со текот на времето.
Доцнењето во изградбата на нова подморница предизвика зголемување на незадоволството "погоре". Како резултат на тоа, беше одлучено за кратко време да се изгради подморница со ист ракетен систем, но од обичниот бродски челик. И во 1967 година во Горки, во фабриката Красново Сормово, челична нуклеарна подморница на Проектот 670 безбедно се спушти на вода, вкупно 17 такви подморници беа ставени во употреба со Морнарицата на СССР. Во референтните книги на НАТО, овие подморници веќе се нарекуваа Чарли, а титанската подморница се уште стоеше на залихите на Севмаш.
Бродостроителите достигнаа целната линија во Северодвинск во декември 1969 година. Како да се приближуваше датумот на ритуалот - 17 декември, роденденот на генералниот секретар Леонид Брежњев и подморницата К-162 требало да му биде подарок за него. Малку скапо, искрено, подарок и за генералниот секретар. Не е ни чудо што бродот веднаш беше веднаш наречен "Златна риба" - неодамна беше објавено во печатот дека нејзината цена е еднаква на три отсто од годишниот буџет на целиот СССР!
Така Николај Чарушев, капетанот на првиот чин (сега пензиониран) Николај Чарушев, кој беше на бродот за време на воспоставувањето на тој многу подводен рекорд за брзина, изјави за тековните испитувања во декември 1969 година: тие зграпчија за фиксните предмети за да не паднат. Сите чуја чуден звук - тешката вода што течеше околу телото влегуваше во моите уши.
На крајот, тој се претвори во реална авионска рев. Дојдовме до првата пресвртна точка, а тука подморниците за прв пат доживеаа забрзување и се тркалаа, како на авион. Палубата под нозете се навали, така што речиси паднаа на десниот табла. Во тоа време, уредите покажаа брзина од 44,7 јазли - ова, впрочем, е еднакво на брзината на торпедо ... "
Кога бродот се вратил во Северодвинск од Бело море по тестовите, бродоградерите на Севмаш биле згрозени. Оние кои се состанаа на кејот тешко ја препознаа подморницата, нејзиниот корпус беше поинаков. Сите бои се отлепија, целиот случај на титаниум е полиран со вода, дури и заварите се измазнуваат ...
Подморницата беше повторно насликана, а на 13 јануари 1970 година, единствената титанска подморница во светот (во тоа време) стапи во служба на Северната флота. Во 1971 година, К-162 ја започна својата прва борбена кампања и отиде од Гренландското Море до Бразилскиот басен до екваторијалниот регион. Во оваа кампања се случи и истиот познат инцидент со американскиот авиопревозник Саратога.
Јас сум на "Златна риба" повеќе од еднаш, но само кога веќе е повлечена од операциите на флотата и се подготвени за отстранување. Во военото пристаниште Северодвинск, тие се збуниле, за она што лебдечки брод беше ставен на брод, бидејќи титанот на трупот "јадеше" секое железо за неколку месеци.
Патем, пред неколку години, кога К-162 веќе беше исечен "на игли" во бродоградилиштето "Астерик" во Северодвинск, бев изненаден од убавината на својот корпус, кој беше во неговата првобитна состојба. Титан нема време, не 'рѓа не е страшно ...
Според класификацијата на НАТО, подморницата К-162 била наречена "Папа". Не е познато зошто членовите на НАТО го нарекоа тој начин, меѓутоа, во суштина, подморницата К-162 е навистина прогенитор на цела насока во изградбата на новите генерации руски подморници. Навистина - ова е подводен татко!
И, конечно, неколку збора за тоа зошто, на крајот на краиштата, "Златната риба" не влезе во серијата и остана единствен брод од ваков вид. На крајот на краиштата, крстосните проектили на комплексот Аметист со подводното лансирање, со кое беше вооружено, беа одлични, а опремата не успеа, а централата работеше добро. Иако, се разбира, бродот беше скап, но кој во тоа време ги сметаше луѓето за пари ...
Најскапиот брод на СССР изневери ... само рекордна брзина! На крајот на краиштата, при такви брзини на бучава, бродот произведувал цела флотила на бродови од друг проект. И што е најважно, борбениот квалитет на било која подморница сеуште е скриен, а не брзина ...

Најбрзата подморница во светот, К-222

Колку подморници од Goldfish се во служба сега?

Саша Балабуз

Подморниците на Проектите 685, 705, 945 и 945А, како и трупот на чамци од Проектот 941, беа наречени "Златна рипка". Ова име беше објаснето со фактот дека титаниумските легури се широко користени при изградбата на чамци, поради што високите цени на овие серии бродови беа екстремно високи.
Во моментов, борбената структура на Руската морнарица ги вклучува следните чамци од овие проекти:
1.Б-276 "Кострома" (до јуни 1992 година, К-276, во 1992-1993, беше именуван "Рак") - руската нуклеарна повеќенаменска подморница на проектот 945 Барракуда.
2.2 Подморници на проектот 945А "Кондор": К-336 "Окун" ("Псков"), К-534 "Сат" ("Нижни Новгород"). Подморниците се дел од седмата поделба на Северната флота базирана на Арагуба (Видаево)
3. Три нуклеарни подморници на Проектот 941: ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал, како и ТК-208 Дмитриј Донской

Погледнете го видеото: Pepa Prase - Idemo na letovanje (Декември 2019).

Загрузка...